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船舶驾驶员任职必须掌握的76个问题

发布日期:2017-08-23信息来源:浏览次数:376


1. 必须掌握本船船舶参数和操纵要素:

作为驾驶员,必须掌握本船船舶参数和操纵要素,并要懂的运用,参数和要素包括:船长、船宽、船底至天线的最大高度、驾驶台至船艏的距离、驾驶台至船艉的距离、船舶转心位置、船舶的冲程、旋回半径、反移量、螺旋桨浸没水时的水尺。

上述参数在操船时的应用:

1.1. 各种状态下前桅、主桅的水面最大高度(MAX.AIRDRAUGHT):主要在考虑过桥、高空电缆以及通过高空空间受限区域时使用;

1.2. 驾驶台至船艏、艉距离:主要用于避让和确定锚泊时的锚位和船位;

1.3. 船舶转心:前进中船舶的转心位置约在距船艏三分之一处,后退时船舶的转心约在距船尾三分之一处,其主要运用在狭窄航道航行和港池操船(与拖轮配合等),尤其是在可操纵水域受限时转向或调头时;

1.4. 船舶冲程、旋回半径、反移量:主要运用于船舶避让、救助。

2. 物标的地理能见距离、灯塔的初显距离在航海中的应用:

主要用于定位和判断船位,尤其是靠推算船位航行时可根据其初显判断船位偏离航线情况。

3. 作为三副,当接到航次命令后应该做什么?

3.1. 检查目的港国旗,若没有、破损或规格不符,应报告船长;

3.2. 要评估所经过的航区、目的港的气候对救生、消防设备的影响(如:高寒地区要注意消防管和救生艇水箱的防冻,注意救生艇艇机燃油标号等)。

4. 作为二副,当接到航次命令后首先应该做什么?

当接到航次任务时,二副要立即查核航次所需的航海图书尤其是目的港的进港图、港图是否齐全,并要将其资料改至最新,对于目的港在河道内,且已较长时间未挂靠该港口,当地航道部门又有出本国版的海图,则可以考虑申请当地出版的河道图和港图,以确保船舶安全抵港。

5. 绘制航线应注意什么?

5.1. 所选用的海图必须是修订至最新的;

5.2. 对于江河港口,则港图和江河航行图要尽可能选择所在国的出版图;

5.3. 要注意查看海图是米制的还是英制的;

5.4. 应考虑尽量靠右原则;

5.5. 应根据天气、海况考虑最小可航水深,认真查核航线附近的情况,如航线附近有浅点、沉船等影响船舶安全航行等障碍物应用红笔给以标识;

5.6. 应考虑航线与浅点、岸线、孤岛及沉船等障碍物的距离;

5.7. 沿岸或岛屿间航行尽量考虑转向点正横处有明显的定位物标;

5.8. 在转向点处标明与定位物标的距离(若有)、到目的港引水站的距离(DISTANCETOGO),并在标识航线的平行方向线上标注航向与本航段的距离;

5.9. 沿岸航行还要注意遵守分道通航制,对须向交管中心或港口当局报告的,要在附近注明标识报告点、联系方式、向谁报告和报告内容;

5.10. 对于存在交叉通航密度较大处(如新加坡锚地附近水域、多佛尔海峡渡轮穿梭水域)要有文字标识,以提醒值班驾驶员;

5.11. 注意用铅笔修改涉及临时航海通告的海图;

5.12. 注意上下相邻海图的航线衔接(一般采用截点法画航线,即从较小比例海图所绘的航线上截取两点并量得其经纬度移至有关的海图上)。

6. 开航前驾驶台要检查哪些电航设备?

开航前,驾驶台要检查的电航设备有:雷达、ARPA、GPS、手操舵和应急操舵装置(包括舵角指示器)、电罗经(包括主罗经和其复示器是否工作正常和同步)、磁罗经(包括照明)、船舶自动识别系统、VHF、航行灯、信号灯、测深仪、LOG、号笛、莫氏信号灯、NAVETEX接收仪、气象传真接收仪、航向记录仪、通信系统等等。

7. 船舶离港前冲车要注意什么问题?

7.1. 船舶的系缆要均匀受力,防止缆绳因受力不均在冲车时发生断缆导致事故或险情发生;

7.2. 注意本船与前后泊位船舶的距离;

7.3. 注意船尾螺旋桨附近是否有小船、驳船或其他会导致螺旋桨受损的漂浮障碍物,诸如木头、浮冰等,目的是防止在冲车时对小船、驳船造成浪损或对本船螺旋桨造成伤害;

7.4. 注意本船的舷梯是否绞起清爽,并确认沿船首尾运动方向有无会对舷梯造成损坏的障碍物;

7.5. 确认岸上装卸设备已清爽,以确保在冲车时船舶前后移动不会对岸上装卸设备造成损坏或岸上装卸设备损坏本船;

7.6. 由岸上供水、供油的相关作业要停止,尤其是供油工作不仅要停止,而且还要确保不能发生供油管在冲车时发生脱离造成污染事故;

7.7. 如有小船停靠在外档,应通知其收紧缆绳、停止做业和人员上下,并保持戒备。

8. 了望人员的主要职责是什么?

了望人员应使用各种手段包括但不限于视觉、听觉和其他有效手段(其中视觉是最直接有效的方式),以保持正规的了望;了望人员在了望期间应充分考虑到灯光、能见度的改变、通航密度以及来自岸上背景亮光对了望的影响;了望人员不得承担可能妨碍其了望的其他任务;了望人员应与驾驶员保持良好的联络。

9. 操舵人员能否视为了望人员?

STCW78/95公约明确规定操舵人员不能视为了望人员,除非在某些小船上,操舵位置具有四周无遮挡的视野且没有夜视障碍或其他保持正规了望的妨碍。

10. 值班驾驶员什么时候可以是唯一的了望人员?如何判断与他船有碰撞危险?

只有同时满足了以下条件,值班驾驶员在白天可以是唯一的了望人员:

10.1. 对局面作了充分的评估,确信无疑这样做是安全的;

10.2. 充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、临近的航行危险物和航行在分道通航制内或附近时必要的注意等因素;

10.3. 当局面的任何变化而需要时,能立即召人到驾驶台协助。

判断与他船是否存在碰撞危险的最有效方法就是要时刻保持良好的了望,其方法有方位距离法(分目测方位和雷达方位两种)和雷达观测法(包括使用ARPA),若所观测的方位不变或变化很小,且距离在不断的缩小,应认定存在碰撞危险。

11. 何种情况不得使用自动舵?

下列情况不论白天、黑夜均不得使用自动舵:

11.1. 进出港口,航经狭水道、分道通航区、冰区和船舶密集水域时;

11.2. 在近岸航行能见度不良时;

11.3. 驶进渔区或发现前方有较多小船时;

11.4. 当处于避让状态、改变航向或他船追越距本船较近时;

11.5. 大风浪航行自动舵把舵不稳时;

11.6. 其他不宜使用自动舵的情况时。

12. 船舶航行时,自动舵须多长时间检查检查一次?

使用自动舵航行时,值班驾驶员至少每小时检查自动舵的运转情况并核对电、磁罗经的航向是否正确,每班至少一次进行手操舵,并记入航海日记。每个驾驶员和舵工都要熟记舵机系统的转换程序。

13. 值班驾驶员什么时候应立即通知船长?

13.1. 按照船长的命令;

13.2. 遇到或预料到能见度不良时;

13.3. 对通航状况或他船的动态产生疑虑时;

13.4. 对保持航向感到困难时;

13.5. 对船位有任何怀疑时;

13.6. 主机及遥控装置、舵机或任何重要航行设备、报警或指示仪发生故障时;

13.7. 无线电设备发生故障时;

13.8. 在恶劣天气中,怀疑可能对船舶造成危害时;

13.9. 遇到任何航行危险;

13.10. 接收到求救信号或发现求救人员时;

13.11. 任何其他紧急情况或疑虑时。

14. 值班驾驶员交接班注意事项是什么?

14.1. 接班驾驶员应提前到驾驶台(一般提前15分钟)适应视力和熟悉情况。

14.2. 交班驾驶员不论任何原因若认为接班驾驶员不适合或暂不能有效胜任其职责应拒绝交班。

14.3. 接班前,接班驾驶员应确认船位的正确性以及预定航线、航向是否合适。

14.4. 交班驾驶员应详尽向接班驾驶员介绍有关航行情况和信息,如:本轮的船位/航向/航速、他轮的位置和动态、正在使用的航行设备情况、罗经差、通航状况、接近的航行危险、气象和海况情况、航行警告和船长的命令或指示等等,接班驾驶员对上述信息应逐一核对确认。

14.5. 交接班应在没有涉及正在操纵或正在避免危险的行动时进行。

15. 航行中怎样把握船舶定位的时间间隔?

定位的目的是把船保持在航线上,避免船舶进入危险区域和延长航程。因此,一般在大洋上每小时定位一次;在沿岸航行每半小时定位一次;在狭水道航行每十五分钟定位一次;而在流急的狭水道或航道航行可能需要十分钟甚至五分钟定位一次。具体时间间隔和方法由船长根据当时的环境和情况而定。

16. 两方位陆标定位要注意什么?

两方位陆标定位要注意以下几点,以减少观测误差:

16.1. 要选择适当的物标,所选的物标最好是孤立便于在海上观测方位的显著目标,如:灯塔、孤立小岛、显著山峰和陡峭的海角等。

16.2. 尽可能选择近距离的物标、物标方位线夹角在30-150度之内最好接近90度的物标。

16.3. 注意观测方位的先后次序:先观测方位变化较慢的物标,后观测方位变化较快的物标(先首尾,后正横)。夜间观测灯标方位时,则应按“先难后易”的原则,即先测灯光强度较弱的灯标,后测较亮的灯标;先测闪光灯,后测定光灯;先测闪光周期长的,后测闪光周期短的。

17. 直航船的行动和注意事项是什么?

17.1. 直航船应保向和保速,至于什么时候应该开始保向和保速并没有明确的规定,不同的交叉角度和不同的航速应该保向和保速的距离不同,一般认为当两船逼近到让路船应该采取避让行动时直航船应应执行保向和保速的规定;

17.2. 直航船应密切关注让路船的行动,如有怀疑,应及时用VHF、电光信号、汽笛等手段提醒或警告对方注意;

17.3. 密切注意让路船的行动,进一步确定本船所在的位置,了解周围水深和其它船舶的动态,做好应急操作的准备。当发现让路船明显没有根据规则采取避让行动时,直航船可以单独采取避碰行动;当发现单靠让路船单独采取行动无法避免碰撞时,直航船也应采取有助于避免碰撞的行动;当直航船采取上述避让行动时,如当时环境许可,不应对左边的船舶采取向左转向的行动。

18. 海上渔区避让渔船注意事项是什么?

18.1. 既要严格遵守《避碰规则》,还要注意渔船的违规行为;

18.2. 尽可能远离渔场密集区,若不可避免要穿越渔场密集区,务必事先采取增加了望人员、备车航行等安全措施;

18.3. 渔区内让渔船要“先近后远,一条一条让”,要注意不能因采取避让行动而导致另一紧迫局面的形成;

18.4. 要认清渔船所显示的号灯号型,严禁从对拖船之间穿过;避让拖网渔船一般选择过船头的方式;避让正常航行的渔船一般采取过船尾原则;

18.5. 在采取避让行动时还应注意本轮的可操纵水域是否足够安全。

19. 船舶在太平洋北部和地中海等远离海岸的水域航行发现渔船应该注意什么?

19.1. 大渔船附近可能有很多小渔船;

19.2. 附近可能有几海里甚至十几海里长的大渔网,航行船舶应注意了望和避开渔网。

20. 值班驾驶员如何监控引水员在狭窄航道的船舶操作?

20.1. 要熟悉并掌握本船的操纵要素:如船长、驾驶台至船艏距离、驾驶台至船尾距离、船宽、船舶吃水、船舶的转心位置、船舶的冲程、纵距、反移量、船舶应舵时间等等;

20.2. 在抵达前要认真研究并记下所要航行区域的有关资料:包括每个航段的航向和距离、流水向、流速、航标、航标间距离、导标、浅滩/危险物和障碍物位置等等;

20.3. 要充分利用视觉、听觉、雷达和AIS等有效手段进行正规的了望,以便对局势有充分的了解和正确的判断,必要时向引水员报告相应的情况;

20.4. 监控:留意引水员的精神状态,监督引水员的舵令和车钟令是否正确,监督舵工的操舵是否符合要求;要利用一切手段核对船位和航标,若发现任何实际情况与所收集的资料有差异或有疑问要及时询问引水员,以得以澄清和确认,如有诸如灯标移动、航道改向等要及时在海图的相关处用铅笔标识;在航道转弯或转向要运用转心理论确保船舶不会发生搁浅或碰撞事故;在航道交会船时,既要保证船舶有足够的安全距离,也要注意不能因此造成另一紧迫局面发生或船舶偏离安全水域导致事故的发生;狭窄航道内操船要牢记“宁用车,用小舵,一般不用大舵”的良好操船船艺。

21. 在狭水道或航道航行让路船应怎样操作,特别注意什么?

21.1. 应了解狭水道或航道及附近的可航水域情况(水深、障碍物等的影响)、附近海面的通航情况、来船的大小和水尺、海域的风和流大小,制定避让和应急操作计划;

21.2. 将本船的避让操作计划通知来船以保证避让操作协调进行;

21.3. 逐渐将船转到有利于避让的位置,以避免在较近的距离内大角度转向避让形成紧张和被动;

21.4. 避免向左转向避让;

21.5. 必要时减速甚至停车避让。

22. 在受限水域、狭水道或航道航行怎样修正风流压差?

船舶在受限水域、狭水道或航道航行应根据情况勤测船位,发现船舶偏离航线,应根据连续测定的船位判断航迹向偏离设计航向的角度,及时向相反的放向压舵使船舶逐渐回到设计的航线。同时应注意:

22.1.  “压舵”(转向)的角度应大于航迹向偏离设计航向的角度,“压舵”后应连续定位以保证船舶逐步返回设计航线;

22.2. 受限水域、狭水道或航道经常会出现流向不规则,在相近的水域可能出现流向完全相反的现象,“压舵”后应严防船舶向相反方向快速偏移。

23. 驾驶员在值班中怎样向沿岸控制中心报告?做哪些记录?

船舶经过新加坡海峡、马六甲海峡、直布罗陀海峡、英吉利海峡、丹麦海峡、麦哲伦海峡、老铁山水道、成山头、大宝礁等,以及到达美国、加拿大、秘鲁、巴西、澳大利亚等国家都要按规定报告,报告内容和方法可在无线电信号表或进港指南查得,如不明白可以向代理或公司咨询,船长或二副要在海图的报告点上作标识。如用电子邮件或传真以书面报告,要检查回条以确保报文已准确地发送到指定电邮或传真号码上,并妥善保存报文和回条。如用VHF报告,要在VHF记录簿上记明报告时间、地点、报告方式、报告内容和报告人等。

24. 驾驶员在大风浪中航行应注意什么?

24.1. 大风浪中航行时能见度会下降,同时,小船因为涌浪大的原因不易被发现,因此,应加强了望,充分利用雷达、AIS等有效手段尽早发现和判断周围船舶的动态;

24.2. 应尽早采取避让行动并保持更大的安全距离;

24.3. 要经常观察甲板情况,特别是锚、舱盖、克令、引水辅助梯等,要经常到驾驶台外仔细倾听是否有异常声音,如发现异常声音或异常情况应及时通知船长或大副;

24.4. 严格阻止船员擅自到甲板上活动。

25. 驾驶员在航行中怎样安排值班舵工进行防火和安全巡逻?

防火和安全巡逻应在不需要手操舵和海面比较清爽的情况下进行,舵工在巡逻中应佩戴对讲机并保持随时与驾驶台联系。如需要,驾驶员应随时呼叫巡逻中的舵工返回驾驶台。

26. 如何正确理解“能见度不良”?

根据《国际避碰规则》第三条规定,“能见度不良”是指任何由于雾、霾、下雪、暴风雨、沙尘暴或其他类似原因使能见度受到限制的情况。这里,应注意:

26.1. 由于受到“雾航”这一提法的影响,未能全面理解“能见度不良”的概念,对暴风雨和大雪造成的能见度不良的认识和戒备不够;

26.2. 雾、霾等引起的能见度不良时一般风力不大,雷达能够较好地探测到周围船舶包括小船的动态,但暴风雨和大雪等引起的能见度不良,雷达探测周围船舶就比较困难,因此,在暴风雨、雪活动得区域航行,雷达应保持在正常的使用状态,时刻掌握附近海域的船舶动态和本船船位及其周围的环境。

27. 能见度不良值班驾驶员所要采取的主要措施是什么?

27.1. 当能见度降至5海里时,值班驾驶员应做好能见度不良的航行准备,采取以下措施:报告船长;机动操车需换油的船舶应通知机舱换油;开启雷达和航行灯;注意收听VHF信息;加强了望。

27.2. 当能见度降至3海里时,值班驾驶员应实施雾航行动,采取以下措施特别谨慎驾驶:报告船长(如果船长不在驾驶台的话);打开驾驶台门,禁止闲谈、喧哗,自动舵改手操舵,并据情(根据航区、可操纵水域情况和通航密度情况)增加了望人员;根据周边环境和通航密度使用安全航速,主机处于备车随时可用状态;雷达调整至最佳工作状态,变换量程并正确使用ARPA雷达和船舶自动识别系统;按章鸣放雾号;值班驾驶员应将船位、四周环境和已采取的措施报告船长;值班驾驶员要认真了望,勤测船位,若船长亲自驾驶,应协助船长谨慎驾驶;雾航时应在VHF16频道发布本船雾航警报,雾航警报应使用中、英文交替发出(在国外水域用英文即可),力求简明,其内容包括:船名、时间、船位、航向、航速和意向等。

28. 什么时候要测定罗经差?

按照航海的良好习惯,值班驾驶员在条件许可时应每班测定罗经差,在船舶有较大转向后也要测定罗经差。

29. 为什么不能用驾驶室内的分罗经测罗经差?

因为光线通过不同的媒质会造成折射,因而给测量带来误差。

30. 值班驾驶员在航行中如何注意船员的安全?

30.1. 了解船长和大副对船员的安全要求,督促船员严格遵守劳动纪律,严防船员在恶劣天气下违规到甲板上活动;

30.2. 船员洗舱、上高做业、检查绑扎货物或其他特殊作业时,不要突然大角度转向以避免船舶剧烈摇摆;

30.3. 若有船员在大桅或克铃上进行高空作业,决不能突然施放汽笛;

30.4. 发现阵性暴风雨到来之前及时通知甲板船员做好应对准备;

30.5. 大风浪中船舶满载偏顺浪航行,几个小时没有甲板上浪可能使船员产生麻痹思想,驾驶员应了解涌浪的不规则性——即几百个涌浪过后可能会出现一个特别大的涌浪,提醒船员不要到可能上浪的这一舷活动,发现特别大的涌浪到来之前及时提醒船员注意。

31. 值班驾驶员在抛锚过程中应特别注意哪些要点?

31.1. 确保船长或引水员的车、舵令及时、准确地得到落实;

31.2. 经常定位,抛锚前检查锚位附近是否有障碍物,将有关情况及时通报船长;

31.3. 向船长准确地报告船位和移动方向;

31.4. 若船艏偏转较快,及时提醒船长以避免在此情况下抛锚;

31.5. 确定抛锚时的船位,记下抛锚时的艏向;

31.6. 如船长较忙,抛锚后用车没有在适当的时间内减速或停车,应提醒船长。

32. 如何确定锚位?

锚位是指锚的位置,其确定办法是:当船舶抛锚时,立刻确定船舶位置,同时记下船艏向,从船位处沿抛锚时的船艏向截取从驾驶台至船艏距离便是锚位,正常锚泊船的船位是在以锚位为中心,出链长度加上船长为半径的回旋圆圈内。

33. 驾驶员在锚泊值班中什么情况下应特别注意船舶走锚?

33.1. 抛锚后的24小时内;

33.2. 风力增强到6级以上;

33.3. 小潮汛时抛锚,大潮汛特别是第一次大潮汛之时。

34. 驾驶员在码头值班应注意什么?

34.1. 必须理解装、卸货计划的要求,保证装卸工作按照装卸货计划进行;

34.2. 值班期间要保持甲板巡视,对易产生争议和易发生货损的货物(如钢材、胶合板等)要特别注意监货,发现问题要及时报告和取证;

34.3. 吃水差和横倾应控制在许可的范围内,每天两次看六面水尺并记入航海日志;

34.4. 注意监控压载水压排的安全操作情况,保持透气孔的畅通,督促木匠或其替代人经常量水,特别是要检查与作业水舱相邻的货舱、货舱污水井、干隔仓是否有漏水;

34.5. 经常检查克令、天线、舷梯、舱盖、舱口围、栏杆、管道、舱内结构和设备等是否有因工人操作不当所损坏,若有要及时报告大副和取证,同时通知工头;

34.6. 装卸货期间要注意防污工作,尤其是老龄船舶,必要时要按照加油要求,将甲板的排水孔堵死;

34.7. 要严格遵守保安计划,保证梯口有人值班,严格控制登船人员;

34.8. 经常检查前后缆绳的受力情况,尤其是潮差较大的港口,确保缆绳均匀受力。如有涌浪或经常有船舶经过,要注意缆绳的磨损情况,必要时用麻布包扎或涂牛油(注意防污)等手段进行处理;

34.9. 冬季使用液压注意机械设备要注意提前预热,夏季注意机械设备的通风;

34.10. 经常检查舷梯、安全网及其钢丝等属具,保持通道安全,夜晚要保证有足够的照明;

34.11. 注意防火、防盗等安全巡查;

34.12. 监督船员执行安全劳动纪律;

34.13. 认真地做好各项记录。

35. 船舶系泊作业前的准备工作

靠泊前:

35.1. 检查并确保船员的着装符合安全保障要求,

35.2. 检查缆绳工况,在缆车上的缆绳要倒出重新排列,避免因上次离港收缆时缆绳排列错位造成靠泊系缆时倒不出来导致险情;

35.3. 检查并备好引缆;

35.4. 检查缆车、锚机工况,打开冷水确保设备运作正常;

35.5. 要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用;

35.6. 检查止缆索工况是否良好;

35.7. 要确保作业区甲板没有油迹,以免滑倒受伤;

35.8. 要确保系泊通讯的畅通,一方面要保证无线电对讲机正常工作,另一方面要确保有线通讯系统工作正常;

35.9. 夜间作业除要保证工作区照明外,还要备好手电;

35.10. 检查舷梯、引水梯的工况,同时检查船上有无妨碍靠泊的物品或器悈;

35.11. 布置好工作分工,提醒操作人员站好位,不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上;绞进的缆绳不要堆放在脚下,要将其推放在操作人员的外侧;

35.12. 在靠泊前务必弄清前、后哪一条缆绳先带,以便安排带缆位置。

离泊前:

35.13. 检查缆绳的工况,尤其是在缆车上的缆绳,应查看是否有因受力过度而导致缆绳陷卡在滚筒上,若有,要及早将其倒出;

35.14. 对套在码头缆桩的琵琶头的解缆顺序要心中有数,以便与解缆工人沟通,按顺序解缆,最后一根缆应以系带在缆桩上的缆绳为佳(如使用缆车上的缆绳离港,因离泊缆绳受力有可能发生缆绳卡陷在缆车上而无法倒出),以便解缆后能迅速收回;

35.15. 要备好撬杠、太平斧、水手刀、碰垫以备应急使用;

35.16. 检查止缆索工况是否良好;

35.17. 要确保作业区甲板没有油迹,以免滑倒受伤;

35.18. 要确保离泊通讯的畅通,一方面要保证无线电对讲机正常工作,另一方面要确保有线通讯系统工作正常;

35.19. 夜间作业除要保证工作区照明外,还要备好手电;

35.20. 布置好工作分工,提醒操作人员站好位,不要站在缆绳圈内或受力较大的缆绳延伸线上;绞进的缆绳不要堆放在脚下,要将其推放在操作人员的外侧;

35.21. 估算本船与前后泊位船舶的距离,以便协助船长离泊;

35.22. 检查有无妨碍离泊的物品或器悈。

36. 装卸期间装卸工人易造成的船舶损坏有哪些?发生工人损坏时值班驾驶员要采取什么措施?

船舶装卸极易发生工人损坏,值班驾驶员要严密监控工人的操作,尤其是装卸钢材、废钢等货物。极易造成损坏的部位一般有:

36.1. 甲板上:舱盖、舱口围的液压柱、克令、甲板裸露的管路、舷墙栏杆、电缆箱、引水组合梯、前桅、救生艇及其附近的设备、舷灯、驾驶台顶上的天线等设备;

36.2. 货舱内:梯子、管路、污水井盖、仓底板、肋骨板、双层底道门盖、污水井盖等;

36.3. 发现工人损坏,值班驾驶员要马上告知工头或作业工人,记录发现或发生的时间,报告大副或船长,对损坏现场进行拍照取证,由船长或大副向有关方面进行交涉。

37. 船舶装卸水泥和其它灰尘较大的货物时,怎样维护通导设备和救生消防等设备?

救生艇、救生筏、航行灯、磁罗经、分罗经、天线和舱盖的液压柱等应用外罩包扎保护,装卸货过程中经常检查,必要时重新包扎,开航前详细检试设备的工作情况,无法包扎的天线和其它设备(特别是航行灯和雷达天线)在开航前、下雨前和一定的时间间隔应彻底清理。

38. 船舶在码头没有引水和拖轮协助下绞缆移泊,在船尾负责的驾驶员应特别注意什么?

38.1. 和靠离码头一样做好充分的准备,认真对待;

38.2. 不要同时松开所有的缆绳,一般应保持一根尾缆和一根倒缆受力或随时可以受力,以防船尾漂离码头;

38.3. 若船尾漂离码头较远,应先同时收紧尾缆和倒缆,然后慢慢绞缆使船缓慢靠上码头,切勿快速绞缆,以防船尾回靠速度太快而撞击码头;

38.4. 特别注意船员的安全保护,船员应时刻站在安全的位置;注意保持缆绳适度受力;若有长的倒缆绕过船体,应慢速绞缆,船员应远离缆绳,更不要探头察看,以防缆绳弹离船体打伤船员。

39. 驾驶员在装卸货过程中发现克令吊货钢丝扭结应如何处理?

39.1. 立即通知工人暂时停止操作克令以免损坏钢丝;

39.2. 将吊臂放到吊臂固定架上;

39.3. 将吊货钢丝退出到仅剩随后一道在滚筒上,退出的钢丝有序地摆在甲板,然后缓慢地全部绞回钢丝。这样,钢丝扭结将被打开,克令可以恢复工作。

40. 驾驶员在装载拼装货值班时应注意什么?

40.1. 确保每票货物装在配载图指定的位置,注意起装时不要超出预配的范围,堆装符合要求;

40.2. 注意货物的撑、垫符合要求以防开航后货物滑倒或异常受压导致货损;

40.3. 检查货物的包装或质量是否损坏,发现异常应根据船长/大副的要求适当处理;

40.4. 检查货物的最大尺度是否与记录相符;

40.5. 经常检查,确保工人正确使用克令,避免工人超载或粗暴操作克令;

40.6. 注意货舱防火,严禁在货舱吸烟;

40.7. 经常检查,确保绑扎符合要求;

40.8. 严禁工人在货舱内和甲板吸烟。

41. 驾驶员在装卸水泥值班时应特别注意什么?

41.1. 经常督促检查,确保可关闭的门、窗、透气孔等处于关闭状态,如不得关闭或不可以关闭,应适当包扎以避免或减少灰尘进入;

41.2. 装货过程中尽量保证船舶倾斜小于1度;

41.3. 装货过程中定时核对水尺,最后一轮每装完一个舱至少应看一次水尺。发现实际水尺与预计的不同,应及时报告大副;

41.4. 卸货过程中应经常查看货舱的货物情况,发现货物结块应及时排除以避免损坏卸货机;

41.5. 压载水柜压水过程中和压水之后,要经常检查压载水舱和通过货舱的透气管、量水管等,以防漏水;

41.6. 吊进和吊出装卸货设备时,应在现场监督;

41.7. 如天气比较潮湿,不作业的货舱应该关闭以避免潮气进入货舱导致舱壁上的残货受潮沾在舱壁上给扫洗舱带来困难。

42. 怎样进行海图改正?

海图改正工作的步骤为:

42.1. 将所收到通告的要改正的海图的通告号码登记在相关的“海图卡片”上或“海图改正记录簿”内;

42.2. 根据航行和航线的需要,按轻重缓急逐张进行改正;

42.3. 海图改正后应即将所涉及的“海图卡片”或“海图改正记录簿”中的通告号码勾去,并将相关的通告号码登记在海图左下方的小改正处。

43. 如何改正航路指南?

航路指南有两种版本,一种是带有补编的老版航路指南,另一种是不带补编的新版航路指南。老版本的航路指南补编一般1-1.5年出版一次,老版航路指南应在补编上作改正。新版航路指南若有资料更新一般1-2年再版一次,新版航路指南的改正一般在原文上修订。

44. 英版设计航路图(ROUTINGCHART)有哪些航海参考资料?

英版设计航路图按大洋分为:北大西洋、南大西洋、印度洋、北太平洋和南太平洋五组,每组按月份各有一张,每组共有十二张,它是拟定跨洋航线的主要参考资料之一,船舶可以根据船舶的自身实际情况和季节参考使用。英版设计航路图有如下几种参考资料:

44.1. 推荐航线:为各主要港口之间的习惯航线;

44.2. 国际载重线区域界限,其用颜色分别标明各载重线适航的区域界限;

44.3. 风花:图上用红色圆圈和箭矢表示风的资料。箭矢方向表示风向,箭矢长度表示该方向风出现频率的百分率,箭矢形状表示风级的大小。圆圈中央数字:上面表示资料观测的次数,中间表示风向不定的百分率,下面表示无风的百分率;

44.4. 洋流:用绿色箭矢表示。箭矢方向表示海水表层流的流向,箭矢形状表示洋流的稳定性;

44.5. 冰情资料:图上用红色的点线或-+-+-画出冰山出没的平均界限线;

44.6. 防污区:图上用浅蓝细格表示禁止排放非挥发性油水区域;

44.7. 等温线和等压线图;

44.8. 蒲福风级7级和7级以上的大风的等百分率曲线图和典型热带风暴的路径图;

44.9. 能见度图:绘有出现能见度低于5海里的等百分率曲线和能见度小于0.5海里的雾的等百分率曲线;

44.10. 海水平均等温线和露点等温线图。

45. SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求?

SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求是其长度不少于救生圈存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍,或30米,取较大者。

46. SOLAS对货船船员的应急演习要求?

46.1. 演习应尽可能按实际应急情况进行,即演习时间既可安排在白天,也可安排在晚上,也就是说演习的真实性、实战性要强;

46.2. 每位船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25%以上的船员未参加该轮的上月弃船和消防演习,则应在该船离港后的24小时内举行该两项演习。当船舶是首次投入营运、或经重大改建、或有新船员时,应在开航前举行这些演习。

47. 若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药,如何确保船舶满足消防要求?

若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药,船舶必须要求岸上提供相对应的替代品,以确保消防安全。

48. SOLAS对消防员使用的安全灯的照明时间要求是多少?

至少3个小时。

49. SOLAS对消防员所携带的呼吸器可维持消防员呼吸的时间要求是多少?

至少30分钟。

50. SOLAS对货船配备消防员装备的数量和储存地要求是什么?

50.1. 每艘船至少要配备两套符合SOLAS要求的消防员装备;

50.2. 消防员装备储存位置应是易于到达和即可使用之处,所备的消防员装备不能储存在同一地,其储存位置应尽量远离。

51. SOLAS对救生艇吊艇索调头和更新的时间要求是什么?

降落所用的吊艇索的两端调头间隔不超过30个月;更新时间不得超过5年的间隔期;平时应经常检查和保养钢丝,若吊艇索在不到更新期期间发生变质或受损,则应立即更新。

52. SOLAS对救生设备每周检查的要求是什么?

52.1. 所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查,以确保其立即可用;检查应包括(但不仅限于)吊钩、吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况。

52.2. 只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上,所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验,时间不少于3分钟。若装在救助艇上的舷外发动机由于其特殊性在螺旋桨没有浸没的情况下不允许运转3分钟,则其运转应按制造商的手册规定的时间进行(1986年7月1日以前建造的船舶可不要求)。

52.3. 只要天气和海况允许,除自由降落式救生艇外,应在不载人的情况下,从其存放位置作必要的移动。

52.4. 通用应急报警系统应进行试验。上述试验和检查要记录在航海日志内。

53. SOLAS对救生设备的月度检查要求是什么?

每月要用检查清单对所有救生设备包括救生艇属具进行检查,确保其完整无缺并处于良好状态,只要天气和海况允许,除自由降落式救生艇外,应在不载人的情况下,从其存放位置作必要的移动。检查报告要载入航海日记。

54. SOLAS对救生训练手册的配备要求是什么?

每一船员餐厅和娱乐室,或每一船员舱室内均应配备1册符合SOLAS第三章第5节要求的训练手册。训练手册的内容应与实际相符,如有不同,应认真改正。

55. 二副主要的日常工作记录是什么?

55.1. 按规定填写《船舶航海日志》&《船舶车钟记录簿》和《中午报告》;

55.2. 按规定填写《GMDSSLOGBOOK》PARTI&PARTII;

55.3. 填写《RADIOLOGANDRECORDSOFMAINTENANCE》;

55.4. 按规定填写《OFFICALLOGBOOK》;

55.5. 每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等,仔细阅读并签名确认;

55.6. 每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位,如遇转向应测定船位并记录;

55.7. 沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录;

55.8. 大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》;

55.9. 每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内;

55.10. 值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》;

55.11. 船舶过通航分道应经常测定船位,船长上、离驾驶台及驾驶员交接时间,进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中,如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》;

55.12. 狭水道航行、能见度不良航行、分道通航航行、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间;

55.13. 每天0000-0400上班时阅读船长《夜航命令薄》,然后签名并写明阅读时间;

55.14. 每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》;《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等;

55.15. 装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度,并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》;

55.16. 填写《航行计划》和《抵离港会议记录》;

55.17. 填写《AIS保养、修理和测试记录》;

55.18. 负责填写《拨钟本》;

55.19. 改正和记录《海图清单》、《海图卡片》、《航海书籍清单》、改正《NAV.WARNING》文件夹。

55.20. 每月填写《医疗记录簿》和《船用药品清单》(WHO和中成药),药品到期前3个月填写《备件/物料申领单》,填写《药品垃圾清单》和《药品消耗记录》、《船员就医报告》;

55.21. 每月填写《电台和电航设备月报》;

55.22. 协助三副填写《救生、消防记录簿》。

56. 三副的主要日常工作记录是什么?

56.1. 每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》;

56.2. 每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》,然后签名并写明阅读时间;

56.3. 每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等,仔细阅读并签名确认;

56.4. 每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位,如遇转向应测定船位并记录;

56.5. 沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录;

56.6. 大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》;

56.7. 每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内;

56.8. 值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》;

56.9. 船舶过通航分道应经常测定船位,船长上离驾驶台及驾驶员交接时间,进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中,如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》;

56.10. 狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间;

56.11. 每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》;《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等;

56.12. 靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》;

56.13. 装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度,并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》;

56.14. 每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。

56.15. 每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器,救生艇和救助艇艇机测试,一般警报测试,呼吸器及防火服,保温救生服,消防站电话测试等,并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIALLOGBOOK》;

56.16. 每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIALLOGBOOK》;

56.17. 月度消防、救生设备检查和演习内容记录到《救生和消防设备保养和记录》;

56.18. 每月月底填写《年度演习记录》;

56.19. 每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格;

56.20. 20)每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIALLOGBOOK》;

56.21. 每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》;

56.22. 每年向公司填报《备件/物料申领表》申请供应管事部物料;

56.23. 每年10月底填写救生、消防设备的有效期并上报公司;

56.24. 每月清点一次伙食列清单送船长;

57. 如何申请油漆供应?

申请油漆供应应本着节约、准确、适用的原则,在申请前要弄清船舶每个部位油漆的型号、保养面积、油漆房可存放的数量。油漆的型号可从船舶的“PAINTINGSCHEDULE”获得,切莫自作主张改变船舶油漆型号及颜色。申请油漆的供应量要根据保养面积来计算,从理论上讲新船理想状态下1升油漆可以喷涂10平方米的面积,但由于船舶一般都没有配备喷漆机,加之新、旧船舶状况不同,实际上每升油漆只能油涂5-7平方米,故此在申领油漆时一定要依据本船的状况作一测算,对除锈部位的油漆,无论是丹漆还是面漆以两度为佳,另外还要考虑油漆房能够存放的数量,切不可将油漆存放在油漆房以外的地方。

58. 大副在散装货配载时要参考哪些业务书籍?

大副在散装货配载时一般要参考的业务书有:BCCODE、THOMASTABLE、IMDG。

59. 高边柜压载水为舷外直排的船舶在靠泊排放压载水时要注意什么?

59.1. 排水孔与码头的距离,其下方附近有无电缆、配电箱、货物等;

59.2. 要使用适当的挡水板;

59.3. 要调整适当的出水,防止出水冲力过大水直接排放到码头上,在寒冷天气要尤其注意;

59.4. 注意保持船舶平衡。

60. 装卸散装木薯粉防火工作要注意哪些事项?

60.1. 严禁任何人在甲板及货舱内吸烟;

60.2. 在卸货时要注意舱内铲车排气管可能引燃木薯粉的隐患。

61. 装载钢材要如何做大副批注?

鉴于钢材一般都存放在露天货场,尤其象钢槽、钢筋、钢板及卷钢等钢材,或多或少会有些锈迹、弯曲或擦碰痕迹,由于这些痕迹在卸货港极易造成货主提出索赔,且又难于分辨哪些锈蚀、擦碰是原有的,为了保护船东的利益,船舶在装运钢材前一般都会聘请船东互保协会的检验师对拟装船的钢材的状况进行检测,检验师会指导船舶收集有关资料,并在完货前给出批注意见,为了达到既能完成航次任务,避免造成纠纷,又能保护船东利益,船方原则上都要按照检验师的建议做大副收据的批注。

62. 甲板修船注意事项

62.1. 开好修理单;

62.2. 对拟修理部位用油漆作标识,标识一般用“DXX”,其中D表示甲板,XX表示修理单的序号;

62.3. 准备好相关的图纸,如:DOCKINGPLAN、GENERALARRANGEMENT等图纸;

62.4. 按船厂的要求,调整好满足进坞的吃水差;

62.5. 与船厂签订消防安全协议书,布置好防火、防爆、防工伤、防污染、防盗工作,工作计划要落实到人;

62.6. 所有驾驶员对修理工程事前均要心中有数,要备有修理工程进度记录本,值班驾驶员要在此记录本上详细记录工程进展和监控情况,并以此作为修船期间的交接班工作;

62.7. 船舶进坞后二副要尽快下到坞底,用旧报纸和牛油保护好测深仪和航速记录仪的探头(切莫用牛皮纸和胶布张贴),在冲高压水、喷沙和喷漆期间既要提醒工人勿损坏探头,还要督促值班驾驶员检查探头的保护情况;

62.8. 要检查船底有无搁、坐浅的迹象;

62.9. 对打开船底塞位置要一一标识并记录清楚,在船坞注水前要核实所有打开的船底塞已装复,并已打好水泥;

62.10. 对打开过的舱柜道门也要记录清楚,完工后要核查是否已装复,对油、水柜的道门还要检查是否水密;

62.11. 检查双层底时,除了要检查船舶的结构、压载管情况外,还要检查测深管下方垫板的撞损状况;

62.12. 若救生艇须调岸检修,务必要将其所有物品和属具取出并收藏好。

63. 大副在船体和甲板机械设备定期检查和保养过程中应特别注意什么?

63.1. 仔细检查船体、甲板、舱盖、舷墙(或舷墙栏杆)底部、舱口围加强材以及甲板机械设备的结构、底座、附件等,是否变形、裂开、锈蚀过渡、损坏或不符合强度要求;

63.2. 检查试验甲板设备的工作情况,仔细检查各部件的工况,特别是滑轮、油咀、滚筒、离合装置、刹车装置、冷却装置、应急保护装置等;

63.3. 仔细检查克令、舷梯、救生艇和其它设备的钢丝是否断股、变形或生锈,要注意钢丝的连接部位和长期压在滚筒底部部分的情况。发现断股超过规定值或变形严重应及时更换;发现生锈应用钢丝刷刷干净后均衡地涂上钢丝油。

64. 大副在大风浪到来之前应安排甲板船员作哪些加固绑扎和检查?

64.1. 舱盖水密良好,防浪阀通畅;“围井”及其附件状态良好,受力均衡;舱盖叶之间的松紧螺丝收紧或橛子到位;人孔盖和透气孔盖紧闭;

64.2. 收紧锚链使锚紧贴锚座,放好止链器,收紧刹车带和加固钢丝,锚链孔盖锁紧并加绑帆布罩;

64.3. 收紧舷梯和引水组合梯的所有固定螺丝并用2-4道钢丝向内侧拉紧加固;

64.4. 克令放在支架,收紧支架上的固定箍装置,绞紧吊货钢丝;

64.5. 装妥防浪扶手绳;

64.6. 所有甲板上的可移物品应移到物料间或封闭场所并妥善绑扎,无法移动的物品要牢固固定,无论是甲板、物料间或其他封闭场所的重件都要加焊角铁给予固定。

64.7. 固定绑扎生活区物品,热水壶放在固定架上,厨房使用电炉烹调要注意装好防滑围栏,用后关闭电源。

65. 大副在靠离泊过程中应注意什么?

65.1. 了解船长的靠泊计划和要求;

65.2. 做好各种准备,保证靠离泊过程中不出现急需处理的其它工作,如开关舱、摆放克令等;检查准备好灯光照明、通信;检查船员的着装和准备情况;准备好缆绳,滚筒上的缆绳应退出来整齐地摆在甲板上;准备好撇缆、制缆绳等;冬季要提前启动锚机,夏季打开锚机的冷却水(如有);

65.3. 做好了望工作,及时向驾驶台报告周边船舶动态及环境等有关情况;

65.4. 了解航道、泊位的水深,做好应急抛锚的准备,应急抛锚时要注意控制锚链的长度;

65.5. 拖轮应带在正确的位置,使用船舶缆绳要注意强度是否足够(一般情况船舶的艏尾各配有一条拖缆,其强度和直径有别于一般缆绳);

65.6. 时刻注意船员的操作,保证船员的操作符合安全要求。

66. 大副如何组织船员扫舱、洗舱?

66.1. 装完货封舱前要把舱盖底部、舱口围清扫干净,注意防止堵塞舱口围的止回阀;

66.2. 开航后或到港前,在天气允许和充分通风的前提下将货舱上部、管路上、横梁、澳洲梯的残货和尘埃清扫干净;

66.3. 卸货过程中与卸货工人保持良好关系,在确保安全和不会污染货物的前提下及时清扫货舱上部的残货;

66.4. 敦促卸货工人清除角落、斜坡上的货物;

66.5. 及时组织船员清扫货舱内的残货,必要时用高压空气将舱壁上的残货吹干净;

66.6. 先用海水冲洗货舱,然后再用淡水清洗一遍;

66.7. 清理污水井,尤其是蜂窝巢要清理干净;检查管道背部和各个角落,如有残货或锈皮应彻底清除;铲除舱壁、斜坡、舱底和污水井的浮锈。

67. 大副在抛锚操作过程中应注意什么?

67.1. 抛锚前要了解锚地水深极其附近的情况,了解船长抛锚操作的具体要求;

67.2. 检查准备好灯光照明、通信;冬季要提前启动锚机,夏季打开锚机的冷却水(如有);检查刹车带、刹车杆、锚机油位等情况;

67.3. 随时做好应急抛锚的准备;

67.4. 按船长的要求用车将锚松到适当的位置,掌握水深和松出的锚链长度,时刻注意不得松出太长的锚链以避免锚触到海底引起意外;

67.5. 开始抛锚时要控制好出链的长度,一般先松出两节锚链或两倍水深的锚链取其小者,刹住并观察锚链的走向和受力情况,向船长报告相关情况,然后根据船长的进一步指示继续松锚链;

67.6. 松足锚链后放下制链器(compressorbar),再轻轻地用锚机松一点锚链使制链器受力,收紧刹车带;

67.7. 再次观察锚链的走向和受力情况,锚链松紧适度后报告船长。

68. 大副在装卸货过程中应如何监控船舶强度和稳性?

68.1. 认真做好装卸货计划和压载水排放计划,注意该计划应考虑各种不利因素(如船龄、船舶结构情况等)并留有足够的安全余量;

68.2. 装卸货过程中要时刻监督,使实际操作基本按计划进行。如实际操作与计划有较大的差距,应按实际情况重新计算,必要时调整压载水排放计划甚至要求工人改变装卸顺序或速度以满足船舶强度和稳性要求;

68.3. 装拼装货要特别注意船舶强度尤其是局部强度;

68.4. 台风季节要密切注意天气情况,做好装卸货计划,确保在船舶出海避台时其稳性、强度和吃水差能满足安全操作要求。

69. 大副如何监控船舶水尺?

69.1. 根据装卸货港泊位、航道的水尺限制计算装卸货港的最大水尺,计算过程中要注意核对各地的海水比重,准确计算出海水比重变化对船舶吃水和吃水差的影响;

69.2. 认真做好装货计划,要充分考虑到装货速度和压载水的排放速度并留有足够的安全余量,避免出现过大的吃水差;

69.3. 压载水排放完毕后,认真仔细地计算实际的装货量以验证岸方提供的装货量的误差;

69.4. 经常检查各舱货物的分布情况,确保均衡合理;

69.5. 经常核对实际水尺与计算水尺是否一致(最后一轮装货应每装完一个舱,核对一次水尺),若差别较大,应考虑改变最后调水尺的计划;

69.6. 明确指示驾驶员调整水尺前的最大水尺。当船舶实际水尺接近此水尺时,要求值班驾驶员及时告知大副;

69.7. 水尺计算和调整应分两次进行,预留第一次调吃水的货量应根据装货速度、岸上提供装货量的准确度等因素而定,最后调水尺的货量以200到300吨为宜。

70. 大副在看水尺计算货物重量应特别注意什么?

70.1. 准确查看六面水尺,看水尺时应停止各种操作,如:操作克令和舱盖等,发现水尺数据有怀疑时应重新看水尺;

70.2. 准确地测量海水比重,注意必须在适当的水深位置(一般取水深一半处,不能在船舶或岸上的排水孔附近取水样)和看水尺之时进行海水取样以保证测量的准确性;

70.3. 注意船艏、船舯和船尾水尺的校正;

70.4. 准确测量油水特别是压载水的存量。

71. 大副应做好主要记录以符合体系管理要求?

每天:

71.1. 负责审阅并签署《航海日志》,QSEP-6.0.2-ICR02;

71.2. 必要情况下定时检查货物绑扎情况,并将检查结果和处理情况(若有)记录在《航海日志》,QSEP-7.1.3-ISD01。

每次:

71.3. 值班时负责抄录“航行警告”和“气象警告”需要时予以标识,QSEP-4.3-ISS01;

71.4. 完成有关工作后应填写有关的质量记录,QSEP-4.4;

71.5. 交接班完毕后双方分别在《大副交接报告》上签认存档,QSEP-6.0.2-ICR08;

71.6. 靠离码头、开关舱、进入货舱、除锈作业、冲洗甲板、大风浪或船舶摇摆时、进入密闭场所、高空作业等开工前,组织水手长等召开会议,布置工作任务及评估可能存在的安全隐患,制定防范措施并填写和签署《船舶防工伤工作计划》,QSEP-6.0.2-ICR16;

71.7. 负责协助船长对甲板部新接班船员进行“在职培训”,使其熟悉管理体系主要内容、与本人职责有关的船舶设备、系统、布置、程序和船舶特性;安全装置和应急设备的使用方法,记录在《船员培训记录》,QSEP-6.1.2;

71.8. 舱盖的水密检查和试验,应在抵装港前用目视的方法(可用粉笔涂压法)进行,检查结果记录在《航海日志》,QSEP-7.1.3-ISD01;

71.9. 在卸货期间和卸货结束时要认真检查货舱损坏情况。若发现肋骨、托架和船壳板的损坏要记录在《航海日志》QSEP-7.1.3-ISD01;

71.10. 根据公司或租家航次指示,制订货物装卸计划,计算船舶稳性和强度,将有关数据填写《装货/卸货程序计算表》,QSEP-7.1.3-ISD01;

71.11. 若运载如煤矿/粮食等需要监督温度的货物时,应按照要求测量舱内货物温度以判断是否出现过热现象,测量结果电告公司和做好记录备查,QSEP-7.1.3-ISD01;

71.12. 恶劣天气来临之前,检查士多间、舱盖、人孔盖等处于关闭和水密状态,以及恶劣天气之后的检查结果记录在《航海日志》和《船舶大风浪航行检查清单》,QSEP-7.1.3-ISD01,QSEP-7.4.2-ISS09;

71.13. 冲洗货舱或甲板残余货物时,应充分考虑货物性质及船舶位置,离岸不得少于12海浬,在不违反MARP0L73/78公约的前提下进行并记录在《垃圾记录簿》第四类栏目,QSEP-7.1.3-ISD03;

71.14. 配合船长处理装卸工人造成船体或船机损坏事故,准备《工损通知书》向相关方备案索赔,QSEP-7.1.10-ISD01;

71.15. 申领备件/物料时编订《备件申领表》《物料申领表》寄(电邮)回公司;更换备件填写《备件/物料季度报表》并简要说明原因,QSEP-7.3.1-ITE01QSEP-7.3.1-ITE02;

71.16. 船舶进出港船长在驾驶台连续工作8小时或以上时,协助船长做好安全航行工作,提前15分钟接班及延迟15分钟下班并记录在《航海日志》,QSEP-7.4.2-ISS04;

71.17. 使用《领港卡检查清单》向引水员介绍船舶情况,QSEP-2-ISS05;

71.18. 为确保船舶在能见度受限制中的航行安全,驾驶员必须严格遵守和执行文件规定,采取雾航措施应记录在《航海日志》和《船舶在能见度受限制时的检查清单》,QSEP-7.4.2-ISS07;

71.19. 船舶防抗台风应认真落实和填写《船舶在大风浪航行检查清单》,QSEP-7.4.2-ISS08;

71.20. 大风浪到来之前认真落实防冻、防风措施,并填写《船舶在大风浪航行检查清单》,QSEP-7.4.2-ISS09;

71.21. 冰区航行前应落实和填写《船舶冰区航行检查清单》,QSEP-2-ISS10;

71.22. 进出港前应全面检查驾驶台有关设备,参照《船舶进出港口安全检查清单》。若使用直升机接送引水员应参照《直升机/船舶操作检查清单》要求做好准备工作QSEP-7.5.3-ITE02;

71.23. 船舶装卸货,派人对船舶四周水深进行认真测量,填报《船舶装、卸货水尺监控表》,QSEP-7.4.2-ISS13;

71.24. 甲板部船员进行明火作业/进入密封场所/高空作业等危险工作前,大副必须完成《工作许可证检查清单》呈船长审批,QSEP-7.4.2-ISS16;

71.25. 装运危险品及易燃品前,协助船长制定应急反应措施并张贴于公共场所,QSEP-7.4.2-ISS19;

71.26. 装货前按照要求对货舱舱盖、通风筒、人孔盖、污水井盖、排水管、注水管等等进行检查,QSEP-7.1.10-ILC01;

71.27. 负责组织甲板部人员按《港口国监督检查之进港前自检清单》内容检查和岗位有关的项目,包括原属电报员负责的内容,并把检查结果报告船长,QSEP-7.5.2-ITE03;

71.28. 根据说明书制定和张贴中/英文版本《C02灭火系统操作程序》,QSEP-7.5.3.ITE04;

71.29. 在港口范围内进行明火作业,必须经港方同意后执行,QSEP-7.5.3-ITE05;

71.30. 驾驶员按船长指示于船舶在进出港前,试验驾驶台的通导设备并记录在《GMDSS电台日志》,QSEP-7.5.3-ITE06;

71.31. 尽力做好干舷保养工作,确保船名、船籍港、载重线和水尺标志清楚可见,工作情况记录在《维修保养月报》,QSEP-7.5.3-ITE07;

71.32. 进出港前联同三管轮试验和检查锚机和绞缆机情况,试验结果记录在《航海日志》,QSEP-7.5.3-ITE08;

71.33. 使用配载仪和气体测量仪前(若配有),负责按照制造厂说明书的程序进行校验并记录在《航海日志》,QSEP-7.5.4;

71.34. 受油前,船长或驾驶员、轮机长必须与交油人员举行交油前会议,船长或驾驶员把会议时间,与会者姓名和职务记录在《航海日志》,QSEP-7.7.1-ITE01;

71.35. 负责张贴和维护垃圾处理的告示牌;负责货舱/甲板垃圾、塑料、生活垃圾和有害性垃圾的管理工作,保存处理证据,填写及保管《垃圾记录簿》,QSEP-7.7.3;

71.36. 排注或更换压载水完毕后,值班驾驶员负责把压载水作业时间、数量、舱位等记录在《船舶压载水管理记录》,QSEP-7.7.3-ITE02;

71.37. 评估甲板部不合格和设备缺陷,填写《缺陷报告》通知公司并跟进;负责标识甲板部不合格设备和物料防止误用,QSEP-8.2;

每周:

71.38. 陪同船长每周末检查卫生,结果记录在《航海日志》,但不必记录在重大记事栏,QSEP-6.0.2-ICR14。

每月或每航次:

71.39. 负责组织甲板各类装置及设备的检查、试验和维修保养,

71.40. 负责填写《维修保养月报》和《缺陷报告》报告公司,QSEP-7.5.3。每航次或3个月:

71.41. 航次结束后做好《大副航次报告》报告公司,QSEP-7.1.10-ILC01;

71.42. 检查吊货属具,包括钢丝、卷筒、滑轮、油咀,检查结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》,QSEP-7.5.3-ITE09;

71.43. 编订甲板部包括通导设备的航次维修保养计划,完成项目应标示日期并与《维修保养月报》内容吻合,QSEP-7.5.3-ITE17;

71.44. 每航次完货后及每航次装货前,大副指定人员对各货舱的探头、护栏、电缆护管进行检查是否被碰撞、堵塞、松动和探头(特别是探测口不要被货物覆盖或粘住)的外部清洁,电机员或轮机长指定人员进行复查,检查后记录签字,QSEP-7.5.3-ITE14;

71.45. 完成《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》报告公司,QSEP-6.0.2-ICR02;

71.46. 检查或保养主甲板、导缆孔/滑轮,透气管及罩帽、机舱通风设备、风道/挡板、生活区水密门、通风设备、厨房和冷库等设备,结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》和《维修保养月报》,QSEP-7.4.1-ITE03;

71.47. 负责甲板部的物料管理,填写《备件/物料季度报表》报告公司,QSEP-7.3.1-ITE02;

6个月:

71.48. 检查高边水舱、艏尖舱和艉尖舱,检查结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》,QSEP-7.5.3-ITE07;

71.49. 检查锚机和绞缆机的机座和固定螺栓,传动机构(包括轴承)特别是检查齿轮和离合器的啮合^度积磨损状祝,结晁记

71.50. 录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》,QSEP-7.5.3-ITE08;

71.51. 吊货钢丝涂钢丝油一次,记录在《维修保养月报》,QSEP-7.5.3-ITE14

71.52. 每六个月由电机员或轮机长指定人员和甲板部配合人员,进行一次各探头报警功能试验和控制装置功能试验,记录在

71.53. 《电气设备和安全保护装置试验结果》并签字确认,呈船长签章后交轮机长存档,以备总管检查监督,QSEP-7.5.3-ITE14。

72. 大副应做好哪些部门业务培训?

72.1. 每次甲板部换员后,进行甲板机械设备(例如:锚机、绞缆机、克令吊、开关舱等)安全操作的培训;

72.2. 对甲板部船员进行“压载水管理计划”培训;

72.3. 对所有船员进行“垃圾管理计划”培训;

72.4. 每次装货,根据货物特性对甲板部员进行培训;

72.5. 开展特殊工作之前(如扫舱、高空做业等)对船员进行安全操作培训。

73. 大副作为船舶保安员如何履行ISPS履约工作中的要求?

73.1. 充分熟悉ISPSCODE的各项条款及其含义、要求;

73.2. 充分熟悉和掌握本轮的船舶保安计划;

73.3. 根据本轮的实际情况,如航区、货载、人员素质等等,安排本轮船员进行船舶保安警觉性和技能性的培训,其中应注意培训内容是否涵盖公约要求,培训不得超过规定的期限等;

73.4. 随时检查和监控本轮的船舶保安执行情况,经常巡视各限制区域,确保船舶保安计划在本轮得到有效的实施;

73.5. 按时对本轮的保安设备进行测试、校核,确保各设备工作正常。

73.6. 提醒船长及时联系目的港代理以获取该港的保安信息,包括保安等级、港口保安员的详细资料、本港的特殊保安要求等;

73.7. 协助船长填写抵港前/或抵港后需要提供的船舶保安资料;

73.8. 按照船舶保安计划进行各项演练和演习DRILL/EXERCISE);

73.9. 按要求及时填写各种保安报表,记录,对本轮的船舶保安活动进行定期评估和内审。

74. 公司体系文件外审可能向驾驶员提出哪些问题和做哪些审査?

74.1. 查验船上是通过什么方式宣传贯,公;司^4安愈莉环保友针?

74.2. 大副或其他高级船员是否清楚该船的船舶管理公司?

74.3. 大副是否了解公司各相关部门的主要职能?

74.4. 每个船员的安全和防污染职责和权力及相关关系是否明确,并己文件化?

74.5. 大副或其他高级船员是否熟悉自己的职责?

74.6. 大副是否了解公司的指定人员及其替代人员?

74.7. 如何与指定人员联系?上、下班的联系方式如何?是否有文件规定其联系方式?

74.8. 大副是否知道指定人员主要职责是什么?什么情况需与指定人员联系,以寻求得到他的支持?验证是否得到指定人员的支持?

74.9. 查验船长的指令(如船长常规、夜航命令等)是否得到遵守?查相关记录。

74.10. 有关人员是否按SMS体系文件要求进行相关培训(包括SMS相关文件培训和与岗位职责有关的专业技能培训)?

74.11. 了解船上的工作语言,确认船员之间能否有效沟通?船上是否有非工作语言或船员不懂得的语言标识的文件和操作须知/规程等?

74.12. 船上是否有足够的工作须知以确保船上人员完成其指定的职责,且在完成职责过程中是否存在交流方面的障碍?

74.13. 公司标识了哪些船上关键操作?与甲板部有关的有哪些?是否制定了与本船相关的操作须知?

74.14. 查以下关键性操作、记录是否满足公司规定的要求?至少包括以下方面:

l 值班(包括码头、锚地和航行驾驶值班);

l 货物装卸载及管理(如有装载仪,还应检查装载仪的操作);

/离港检查;

l 海上航行(狭水道、恶劣气候、雾航);

l 航行计划及海图作业;

l 拖航计划的制定(仅拖船适用);

热工作业/明火作业;

l 进入封闭场所作业;

l 药物和酒精管理;

l 生活垃圾处理;

l 抽查的其他关键操作;

——上面所述关键操作所涉及的各项任务是否都标明且指派给合格人员来执行?

——上面所述关键操作是否符合有关国际和主管机关强制性规范、规则?是否考虑了IMO、主管机关、船级社和其他海运业组织建议的规则、指南和标准?

——上面所述关键操作,本部门相关船员是否熟悉并正确执行?一一与甲板部有关的船上关键设备,是否制定了符合设备使用说明书要求的操作规程,并适当张贴?

74.15. 公司标识了哪些本船可能出现的紧急情况?

74.16. 查船员是否熟悉其在各种紧急情况下的职责?并考查他们对紧急情况的报警信号是否熟悉(请标出抽查了哪些船员)?必要时,现场观察一次弃船或消防演习,考查其对应急职责的熟练操作程度。

本部门全体船员是否按SOLAS公约要求及公司的要求,定期接受了船上的授课及训练?

部门全体船员是否按要求参加了各种应变演习?

演习中不符合规定的情况是否得到了纠正或报告?

公司举行的船岸联合演习情况及演习后改进措施是否在本部门落实?

现场抽查部分船员对救生、消防设备的使用熟练情况。

74.17. 船员是否清楚了解SMS文件对不合格、事故、险情的规定?

74.18. 大副如何在工作中获取不合格信息(如定期监控或检查、监控点的设置等)?是否在本部门发现不合格、事故、险情?如有,对不合格、事故及险情的处置及报告是否符合公司程序文件的规定?

74.19. 是否己按程序规定采取了纠正措施并进行了跟踪和验证,纠正措施是否有效?

74.20. 大副及其他船员是否清楚在船舶及设备维护中有哪些职责?是否有相应的维护程序/或须知?

74.21. 甲板部是否制定了维护计划(年度、月度或航次计划)?且各项维护任务的维护周期和维护内容是否满足SMS的规定?查下列船体结构及设备的维护记录(包括有关测量记录),验证其维护是否满足规定的要求?

l 船体结构;

货舱、舱口围板、舱口盖;压载水舱•>.

l 载重线有关的设施或设备;

l 救生、消防设备;

l 通信导航、无线电设备;

测量、检测设备(如手提气体探测器);

l 系泊设备;

l 货物系固设备;

l 起重设备;

l 应急设备;

l 抽查的其他船体及其设备;

——对未按计划进行的项目是否进行了标识及跟踪?

——对船级社、港口国及公司提出限期解决的缺陷或须进一步观察的缺陷是否得到恰当处理及跟踪?

——验证船上对己知的技术缺陷及可能的原因是否按规定程序报告?

——验证船上形成的维护记录是否满足规定要求并得到妥善保存?

——现场检查部分船体结构及其设备、救生消防等应急设备的状况,以验证维护的有效性。

74.22. 甲板部能否得到相关文件(SMS文件、公约、规则、导则等)?是否保持最新有效?

74.23. 航海出版物(无线电信号表、国际信号规则、航路指南、灯塔表、潮汐表等)、海图是否按规定配备,并保持有效?航海通告、航行警告是否及时处理?船旗国政府和船级社认可、批准的船舶资料是否妥善保存?

74.24. 与本部门有关的内审不合格的纠正措施和公司管理评审决议是否落实?是否对上次审核中所开列不合格的纠正措施的落实情况进行跟踪验证?

74.25. 大副必须熟悉BCCODE、《货物系固手册》和其它有关货物装卸和操作指导书的内容,以便正确回答外审员的提问。

75. 大副如何做好船员的安全保护工作?

75.1. 根据航区、载货情况、货物特性及天气等情况对船员进行安全培训,借鉴他人的经验教训提高船员的安全意识和遵章守法、遵守/执行安全操作规程的自觉性;

75.2. 每天开工前认真准备,根据当天的工作安排和可能遇到的各种情况开好工前会,对工作过程中夺每錄*全晴患;仔细排查,制定详细的防范措施,树立“工作场所永远是不安全的,要安全必须依靠操作人员自己”的安全工作理念;

75.3. 施工过程要经常检查监督船员的操作,尤其是在进行扫舱、洗舱、高空作业、航行中操作克令等特殊工作时,要求值班驾驶员协助检查/监督船员的安全操作。

76. 大副应思考必要时能代理船长履行职责?

大副作为船长的第一替代人,必须了解掌握一定的船长业务,以便在应急情况下行使替代职责,须掌握的方面有:

76.1. 平时主动学习船长业务、船舶操作和船舶管理;

76.2. 了解船舶日常报告/联系的基本要求和方法,如如何与公司、租家和代理联系。养成阅读《进港指南》的习惯,了解港口情况和进出港注意事项;

76.3. 了解抛锚操作的基本操作方法:怎样选择锚地;进入锚地的操作方法;抛锚前如何控制速度和艏向;怎样根据不同的水深采用不同的抛锚操作方法;怎样控制出链长度;发现出链太快如何采取应急措施等等;

76.4. 了解接送引水员的方法和注意事项:了解引水员的登船地点和所使用的登船交通工具;掌握船舶接近引水站时如何控制航速和船位,要有引水员无法准时到达或改变登船地点时如何控制船舶的应急预案;

76.5. 注意船舶在航道或狭水道的操作方法。掌握在各种船速、风和流的情况下如何操作和控制船舶;如何与来船沟通和协调避让;如何向港口或控制中心报告;各种紧急情况的应急操作方法。

76.6. 注意进出港带/解拖轮时如何控制船速和船位;如何避免拖轮撞击船体;

76.7. 注意靠码头时如何控制船速(包括横移速度);如何注意风、流对靠离泊操作的影响;可能出现哪些意外情况及如何应对这些意外。


鄂公网安备 42010302000564号