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航运人必须知道的船舶基础知识

发布日期:2017-08-23信息来源:浏览次数:335

船舶构造 

船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分,但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成:

(一)船壳(Shell)

船壳即船的外壳,是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的,包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

(二)船架(Frame)

船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称,分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨;横材包括肋骨、船梁和舱壁。

(三)甲板(Deck)

甲板是铺在船梁上的钢板,将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层,其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

(四)船舱(Holds and Tanks)

船舱是指甲板以下的各种用途空间,包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。

(五)船面建筑(Super Structure)

船面建筑是指主甲板上面的建筑,供船员工作起居及存放船具,它包括船首房、船尾房及船桥。


船舶种类

商用船舶分类中通常是按用途进行划分,现分别具体介绍如下:

1 .客船(passenger vessel) 

是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。对兼运少量货物的客船也称客货船。由于客船多为定期定航线航行,又称客班船。具有多层甲板的上层建筑,有较好的抗沉性,一般为“二舱不沉制”,船速较高,一般为16-20节(kn)。乘客>12人。在《国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)中规定,凡载客超过12人的船舶应视为客船。客船的外形如图所示。其特点是具有良好的航海性能,安全设备与生活设施完善,上层建筑高大,船速较高,一般在20kn(节,海里/小时)左右。有的短途客船采用水翼艇(hydrofoil craft)和气垫船(hover craft),船速一般在40kn左右。


2.干货船(cargo ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同,可分为:

1).普通货船(general cargo ship) :

亦称杂货船,特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板,为便于装卸,各货舱的舱口尺寸均较大,并配吊杆(2-5T)或起重机(120T)。一般设3-6个货舱。杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线,以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快,船上配有足够的起吊设备,船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜,以适应装载不同货物的需要。

2).散装船(bulk cargo vessel):

专门运粮、矿、煤等,由于散货不怕压,为装卸方便,其货舱均为单甲板。根据结构不同分为以下几种类型。干散货船(Bulk Cargo Ship)是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同,又可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和矿砂船(Ore Ship)。这种船大都为单甲板,舱内不设支柱,但设有隔板,用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。特点是舱口围板高而大,货舱横剖面成棱形,这样既可减少平舱工作,货舱四角的三角形舱柜为压载水舱,可调节吃水和稳性高度。

散货船的类型灵便型散货船(Handysize bulk carrier):指载重量在2-5万吨左右的散货船,其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船(Handymax bulk carrier)。众所周知,干散货是海运的大宗货物,这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,因而被称之为“灵便型”。

巴拿马型散货船(Panamax bulk carrier):顾名思义,该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274.32米,型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要,调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量,该型船载重量一般在6-7.5万吨之间。

好望角型散货船(Capesize bulk carrier):指载重量在15万吨左右的散货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河,需绕行好望角和合恩角,台湾省称之为“海岬”型。由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制,该型船多可满载通过该运河。

大湖型散货船(Lake bulk carrier):是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船,以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222.50米,型宽不超过23.16米,且桥楼任何部分不得伸出船体外,吃水不得超过各大水域最大允许吃水,桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米,该型船一般在3万吨左右,大多配有起卸货设备。


3.矿石船(ore carrier) 由于矿石比重大,占舱容小,使船舶重心偏低,故为提高重心高度,其双层底特别高,而货舱两侧的压载舱也大。矿石-石油运输船(ore-oil carrier)


4.集装箱船(container ship)是指以装运集装箱货物为主的船舶。 货舱多为单层甲板,双船壳,可堆放3-9层集装箱。经济航速为19-24kn,集装箱规格:40ft(40×8×8ft)和20ft(20×8×8ft)两种。事先将货物装入集装箱内,再把集装箱装上船。这种运输方式的优点是装卸效率高、降低劳动强度、减少货损货差和便于开展多式联运。目前,集装箱运输发展很快,已成为件杂货的主运输方式。集装箱船基本上可以分为全集装箱船和半集装箱船两大类。全集装箱船的货舱和甲板均能装载集装箱。货舱内设有格栅式货架,以利货箱的固定。其甲板和货舱盖是平直的,上面可以装2~4层集装箱。通常船上不设起货设备,而利用码头上的专用设备装卸。半集装箱船则而在部分货舱装运集装箱,其他货舱装运杂货或散货。集装箱船的货舱舱口很大,为了保证船体强度,采用双层船壳。其不仅装卸效率高,船速也较快,多在20k n 以上。目前,已建造第六代集装箱船,可装载8000个集装箱。集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种:

1).部分集装箱船(Partial container ship)。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位,其他舱位仍装普通杂货。(2).全集装箱船(Full Container Ship)。

指专门用以装运集装箱的船舶。它与一般杂货船不同,其货舱内有格栅式货架,装有垂直导轨,便于集装箱沿导轨放下,四角有格栅制约,可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放三至四层。

(3).可变换集装箱船(Convertible Container Ship)。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此,它既可装运集装箱,必要时也可装运普通杂货。集装箱船航速较快,大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。


5.滚装船,又称滚上滚下船( roll on/roll off ship):

船舶靠码头装卸时,先从船尾放下跳板到岸上,由拖车把货箱拖入船舱。故它的结构特殊,上甲板平整,无舷弧和梁拱,没起货设备,甲板层数多(2-4层),货舱内支柱少,甲板为纵通甲板。造价高。航速16-18kn。它装运的货物主要是汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备,装卸时,在船的尾部、舷侧或首部,有跳板放到码头上,汽车,或者是集装箱(装在拖车上的)直接开进或开出船舱。实现货物的装卸。滚装船又称开上开下船或滚上滚下船。滚装船的上层建筑高大,最上层的露天甲板平坦,无起货设备。货舱内设有多层纵通甲板,汽车或拖车可以通过坡道或升降平台进入各层舱内。滚装般对码头要求低,装卸效率高,船速较快。但舱容利用率低,造价高。这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备,装卸速度快,可加速船舶周转。


6.木材船(timber carrier) 

木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大,舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外,在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。其货舱要求长而大,舱内无支柱。


7.载驳船(Barge Carrier)又称子母船,它先将货物装在规格相同的小驳船里,再将这些小驳船装到母船上一起运输。也就是说在大船上搭载驳船,驳船内装载货物的船舶。载驳船的优点是可以提高装卸效率,缩短船舶停港时间,加速船舶周转,而且不受港口、码头和装卸设备的限制,同时便于把海河联运有机地结合起来。缺点是载驳船的高度的组织管理较为复杂,目前发展缓慢。指载驳船的主要优点是不受港口水深限制,不需要占用码头泊位,装卸货物均在锚地进行,装卸效率高。目前较常用的载驳船主要有“拉希”型(Lighter Aboard Ship,缩写为LASH)和“西比”型(Seabee)两种。


8.冷藏船(refrigierated ship) 

是运送肉、鱼、疏菜和水果等易腐货物的专用船舶,其船舶结构与杂货船相近,但货舱口较小,货舱具良好的隔热功能,并配有大能量的制冷装置。由于受货源批量的限制,冷藏船的吨位一般在万吨以下。目前,用于装运冷藏货物的冷藏集装箱发展迅速。由于其运输方便,所以在某种程度上取代了冷藏船的运输。船上设有冷藏系统,能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。货舱口较小,吨位不大,货舱甲板层数较多,一般有8-4层。


9.油船(oil tanker)

(油槽船(Tanker)是主要用来装运液体货物的船舶。油槽船根据所装货物种类不同,又可分为油轮和液化天然气船)指运载石油及石油产品(柴油、汽油和重油等)的船舶。为了防火防爆,甲板上不允许用带电拖动设备,通常用蒸汽机。结构上也不设双层底,尾机型,干舷很小,船型丰满,船速不高,为13-17kn。油船的特点是机舱都设在船尾,船壳衣身被分隔成数个贮油舱,有油管贯通各油舱。油舱大多采用纵向式结构,并设有纵向舱壁,在未装满货时也能保持船舶的平稳性。为取得较大的经济效益,二战以后油轮的载重吨位不断地增加,目前世界上最大的油轮载重吨位已达到60多万吨。油轮以散装原油为主要承运对象,目前,世界上最大的油轮可装载55万吨原油,习惯上把载重量在20万吨以上,30万吨以下的油轮称为大型油轮(VLCC-Very Large Crude Carrier),把30万吨以上的称为超大型油轮(ULCC-Ultra Large Crude Carrier),油轮装卸一般靠带泵的管道系统完成。


10.液货船(liquid cargo vessel)

液化天然气船(liquefied natural gas carrier 缩写LNG carrier):液化天然气主要是甲烷,在常压下极低温(-165℃)冷冻才能使天然气液化,液化后的体积只有气态时的1/600,因而便于运输。液舱有严格的隔热结构,形状有球场形和矩形。

液化石油气船(liquefied petroleum gas carrier 缩写 LPG carrier):液化石油气船分为全加压式液化石油气船;全冷冻式液化石油气船和半加压半冷冻式液化石油气船三种。液体化学品船(liquid chemical tanker):液体化学品多数是有毒、易燃、腐蚀性强,且品种多。因此,船舶多为双层底,货舱多且小。


11.工作船舶:指为航行船舶进行服务性或专业性工作的专用船舶,主要有:辅助船:拖(顶)轮、拖船(tug boat)这类船舶的强度大,稳性和浮性较好,但船体小。拖船的特点是尺寸较小,但其功率大、强度高、稳性好、操作灵活,主要用于协助他船进行港内操纵,大功率拖船还可用于海上拖带。


12.工程船(Technical ships) 包括有挖泥船、起重船、打捞船、海难救助船、破冰船和敷缆船等。

挖泥船(dredger)是用于疏浚航道、加深泊位或开掘运河的工程船舶。按挖泥设备不同可分为耙吸式、绞吸式、抓斗式、链斗式等几种类型。

起重船(floating crane)是专用于起重的工程船,又叫浮吊。它大多为非自航式,由拖船拖带移动。浮吊的起重量从几十吨到几百吨不等。大型浮吊的起重量可达数千吨。

打捞船(salvage ship)是用于打捞沉船或水底遗弃物的工程专用船舶。打捞船上装有起重机、绞车装置和空气压缩机,还有潜水、电焊、切割、修补和水下定位系统等设备。破冰船(ice breaker)是专门用于破开航道上冰层和救助困船舶的工作船。船首呈前倾状并予以特别加强。首尾的左右舷均设有大容量的压载舱。破冰时使船首冲上冰层,再将尾压载水打到首压载舱,靠重力或船身左右晃动将冰压碎。

敷缆船(cable ship)是敷设海底电缆的专用船,它可兼作电缆维修船,其首部形状较特殊,设有几个大直径的导缆滑轮。

另外还有:服务类船舶交通船(launch)是用于接送船员、工作人员等的小艇。供应船(supply boat)是指在港口用于向运输船供应淡水(水船)、燃油(油船)和物料等专用船舶,引航船(pilot boat)是专门用于接送引航员登船引航的船舶,其船体涂有明显颜色并有引航标志。破冰船(ice breaker)结构坚固,功率大。安全救助船(Ships providing safety )海难救助船(rescue ship)是专用于救援遇难船舶的工作船。其外形与大型拖船相似,船体颜色一般为白色,船速较快,并配有各种救助设备。消防船(fire boat)是专用于扑救港内船舶火灾或扑救码头上临近建筑物火灾的工作船。船上设有多门消防炮,用以喷射泡沫或高压水柱,有的还设有升降台,用于扑救高处火灾。科学考察船(scientific research ship)是用于海洋水文、气象、地质和生物等研究考察的船舶。这种船舶。这种船舶航海性好、舱室生活设施完善、续航力强。


渔业船舶(fishing boat)拖网渔船(trawler):可分单拖和双拖;底拖和中层拖;近海拖和远洋拖;舷拖和尾拖等。围网渔船(purse seniner):可分单船和双船围网渔船流网渔船(drifter):亦称流刺网。延绳钓渔船(long line fishing boat):延绳钓是由几公里长的干绳接上很多带有钓钩的支绳组成。竿钓渔船(pole fishing boat):可分近海(40-100总吨)和远洋(200-500总吨)渔船捕鲸船(whale catcher):稳性好,船速快,一般不小于16kn。



特种船舶滑行艇(planing boat)此种船的重量主要靠滑行时所产生的托力来支持。

水翼船(hydrofoil craft) 船底前、后部设有水翼板,随着航速的增加,水翼产生升力将艇托出水面。

气垫船(hover craft) 此船是靠风机气压所形成的气垫把船体垫离水面,从而达到减少水阻力的目的。


船舶吨位(Ship's Tonnage)

船舶吨位是船舶大小的计量单位,可分为重量吨位和容积吨位两种。

(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)

船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位,以1000公斤为一公吨,或以2240磅为一长吨,或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位,又可分为排水量吨位和载重吨位两种。

(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)

排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数,也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。

1)轻排水量(Ligth Displacement),又称空船排水量,是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和,是船舶最小限度的重量。

2)重排水量(Full Load Displacement),又称满载排水量,是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量,即船舶最大限度的重量。

3)实际排水量(Actual Displacement),是船舶每个航次载货后实际的排水量。

排水量的计算公式如下:

排水量(长吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

排水量(公吨)=长*宽*吃水*方模系数(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨;在造船时,依据排水量吨位可知该船的重量;在统计军舰的大小和舰队时,一般以轻排水量为准;军舰通过巴拿马运河,以实际排水量作为征税的依据。

2、载重吨位(Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.)

表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。

1)总载重吨(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量,它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。

总载重吨=满载排水量一空船排水量

2)净载重吨(Dead Weight Cargo Tonnage,缩写D.W.C.T.)。是指船舶所能装运货物的量大限度重量,又称载货重吨,即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。

船舶载重吨位可用于对货物的统计;作为期租船月租金计算的依据;表示船舶的载运能力;也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。

(二)船舶的容积吨位(Registered Tonnage)

船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位,又称注册吨,是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位,以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。

1.容积总吨(Gross Registered Tonnage,缩写为GRT)。

又称注册总吨,是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间(或体积)的总和,是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。

容积总吨的用途很广,它可以用于国家对商船队的统计;表明船舶的大小;用于船舶登记;用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴:用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。

2. 容积净吨(Net Registered Tonnage,缩写为NRT)。

又称注册净吨,是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位,也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关;作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据;作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。

 


船舶载重线(Ship’s Load Line

船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志,指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素,以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全,它己得到各国政府的承认,违反者将受到法律的制裁。

载重线标志包括:甲板线、载重线圆盘和与圆盘有关的各条载重线。图中的各条载重线含义如下:


1、TF(Tropical Fresh Water Load Line)表示热带淡水载重线,即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。

2、F( Fresh Water Load Line)表示淡水载重线,即船舶在淡水中行驶时,总载重量不得超过此线。

3、T(Tropical Load Line)表示热带海水载重线,即船舶在热带地区航行时,总载重量不得超过此线。

4、S(Summer Load Line)表示夏季海水载重线,即船舶在夏季航行时,总载重量不得超过此线。

5、w(Winter Load Line)表示冬季海水载重线,即船舶在冬季航行时,总载重量不得超过此线。

6、WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季载重线,指船长为100.5米以下的船舶,在冬季月份航行经过北大西洋(北纬36度以北)时,总载重量不得超过此线。

标有L 的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线,分别以汉语拼音首字母为符号。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。


鄂公网安备 42010302000564号